jueves, 29 de agosto de 2013

Nardi 750 en la pista

Os dejo unas fotos en el circuito de la única unidad superviviente.








miércoles, 28 de agosto de 2013

Autoclassic

Hace ya unos años el último de los nardi 1000 gt estuvo expuesto en la feria Autoclassic de Alcañiz 2012, en ese momento se hicieron las siguientes fotos que nos muestran todas sus caras.


Esta unidad conserva la base que en su día fue un nardi 1000


Esta unidad en concreto lleva ensanchados los arcos de las ruedas, no se sabe si era así de serie o si es una mejora realizada a posteriori.


Las ruedas si que són unas nardis originales. No se sabe si fue un coche que se pidió con esas especificaciones o se le han puesto para mejorar el coche.



El coche tiene inscrito el número 13, lo más seguro es que esté inscríto en honor a uno de los grandes logros que consiguió la Nardi Española con el Nardi 1000 número 13 con el coche en manos del probador de la marca Pelayo Martínez.

Más información aquí:

http://spanishnardi.blogspot.com.es/2013/08/una-foto-un-coche-un-piloto.html


Tambien se puede apreciar la boca de llenado del deposito que se le colocaría en su momento para facilitar y agilizar  el llenado de la gasolina a la hora de repostar.


Y para finalizar este pequeño reportaje dejo un video que se grabó en su momento para inmortalizar la feria:



martes, 27 de agosto de 2013

Imágenes inéditas del Nardi 750


Este no es un coche cualquiera, es el único Nardi 750 que queda en circulación tras una gran cantidad de años, podríamos decir que este es un superviviente. 


En concreto este Nardi superviviente es el modelo DS, el modelo 700DS, este coche se encuentra a buen recaudo en manos de un coleccionista aragonés. Estas fotos están realizadas por David Arto, que decir que ya estaban publicadas, pero las he rescatado de la red de archivos que se encuentra en internet.


En unos días mostraré la ficha técnica de este modelo tan especial.




Encuentra el Nardi


A ver si hay buena vista...

lunes, 26 de agosto de 2013

Transformación a Nardi 1000




En una transformación de este tipo se sustituían el 80 por ciento de las piezas originales por otras Nardi.

domingo, 25 de agosto de 2013

Cuadro cuentakilómetros

El Nardi 1000 equipaba un cuadro con relojes de la firma VDO



Reloj velocímetro. (80mm)
Reloj cuentarrevoluciones. (80mm)
Reloj nivel de gasolina (60mm)
Reloj temperatura del aceite (60mm)





Hasta aquí la teoría por hoy, otro día veremos algunas posibles maneras de realizar una replica de uno de estos bonitos cuadros correspondientes a los Nardi 1000.

viernes, 23 de agosto de 2013

Potenciar motor con accesorios Nardi


UN LOBO CON PIEL DE CORDERO

 

Este coche que vemos a continuación llevaba motor Nardi y preparación deportiva.

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR.
  • 872 cc.
  • Carburador solex 32 PBIR.
  • Colector de admisión Nardi.
  • Árbol levas 30.70.70.30
  • Pistones de 63mm diámetro. Con meseta para mayor compresión.
  • Cigüeñal con carrera 70 mm.
  • Culata rebajada. Conductos de admisión y escape ampliados y pulidos.
  • Válvulas de mayor diámetro.Doble muelle.
  • Potencia total. 50HP.52HP
A simple vista una culata normal.

 Podemos observar que está modificada y contiene un colector de admisión NARDI

Eran pistones como estos, pero de 63mm.

Coche propiedad de Imanol de la empresa retrorecambio gran persona con mucha experiencia.

Nardi 1000 GT


  
La empresa Nardi española presentó a finales de 1964 su modelo 1000 GT. Bajo una apariencia de Seat 600 apenas 
 disfrazada, este coche deportivo escondía tal cantidad de modificaciones que sobrepasaba lo permitido por el reglamento de la comisión deportiva internacional, razón que obligo a incluirlo en la categoría gran turismo.

martes, 20 de agosto de 2013

Una foto, un coche, un piloto

La foto se hizo en el trofeo virgen de los pueyos en el año 1965, los próximos años pasaría a llamarse gran premio de Alcañiz. El coche es un Nardi 1000 de serie que consiguió una media de velocidad de 90 kilómetros por hora y ganó a todos los renaults alpine con más potencia contra los que competía. A los mandos del volante se encuentra el piloto probador de nardi, Pelayo Martínez que se inscribía a las pruebas automovilísticas con el apodo de Favila.



Aquí lo vemos recibiendo el trofeo por quedar primero en la clasificación.





lunes, 19 de agosto de 2013

El frontal de los nardi



                        Si por algo se caracterizaban aquellos seat 600 transformados por la nardi española era su morro. Un rasgo de identidad era eliminar los bigotes tan característicos del seat 600, en las instalaciones aplanaban el frontal y en algunas preparaciones colocaban un vinilo de color rojo en el frontal con un anagrama delantero.






Revista nardi 750




Camión lleno de nardis recien saliditos de fábrica.



Encuentra el nardi...

¿Donde está el nardi?


Nardi y los videojuegos

A día de hoy los Nardis se han hecho hueco en un juego que ya tiene unos añitos, este juego es el gt legends:












Rejillas para los faros

El nardi 1000 gt llevaba unas rejillas en los faros. 

Estos no son los originales de la nardi española, pero son os que encontrarás con más facilidad. OJO porque tienen que ser para el Seat 600D, ya que hay muchos por ahí que son para el 600E.



Preparación a medida

Por fuera no se le puede distinguir mucho, pero en el interior alberga un kit de preparación nardi.



Un poco de historia.




NARDI ESPAÑOLA
R.I.P
1959-1966

Socios fundadores:

Enrico Nardi. Propietário de Nardi Torino, famosa por sus volantes deportivos.

Pelayo martínez. Piloto de carreras, que hizo historia ganando con un pequeño Nardi 1000, a los Alpine en el primer gran premio de Alcañiz.  

Alfredo Sarto. Empresario

Miguel Matute. Empresario

Ubicación sus antiguos talleres:
  • Nº62 Gran Vía de Fernando el Católico,Zaragoza.
  • Calle Lorente, Zaragoza.
Antiguos distribuidores:
  • .Barrio de torrero, Zaragoza. Fabricaban escapes y admisiones de manera artesanal.
  • Calle la paz 1 apartado 18, Zaragoza. 
La Nardi Española buscaba potencia sin perder fiabilidad.
Daba una garantia de 100.000 km a sus motores preparados.



SI ALGUIEN TIENE MÁS DATOS DE NARDI, ESTARÍA MUY AGRADECIDO DE QUE LOS MANDARA AL SIGUIENTE CORREO: nardi1750@gmail.com

La intención de este blog es recopilar información sobre esta marca,y si alguien no quiere que se muestren imágenes que ha subido a foros, que lo avise y se retirarán de inmediato.




Nardi 850 GP


       Pues e aquí una preparación Nardi de 850cc, no es muy conocida y no se tiene muchos datos de ella.


E aquí el testimonio de el amo de este precioso Nardi 850 GP.


"Pelayo Martínez en su taller de Zaragoza me transformó un 600 en un magnífico  Nardi 850 GP. Culata rebajada, cigüeñal, árbol de levas, cárter, etc. Aparentemente era un inofensivo 600 pero engañaba.
Después de un cuidadoso rodaje competí con él en varias pruebas como Rally Firestone, Vasconavarro, carreras en cuesta, etc en el Grupo 5º, si no recuerdo mal, de la época que incluía los vehículos con más cambios mecánicos admitidos.
Peleé con Abarths de la época, recuerdo especialmente al catalán Serra cuyo coche era netamente más potente que el mío pero que tenía un talón de Aquiles, el embrague. Demasiada potencia para aquél embrague.
Quedé primero en mi clase (creo recordar que la A hasta 850 cc) en todas las competiciones en que participé.
Un malnacido me lo robó a principios de los 70 y desguazó el coche. Ese fue el fin de mi carrera como piloto de rallies."

"Tenía de Nardi el cigüeñal, bielas, árbol de levas con bastante cruce, 30-70-70-30. los pistones creo eran Mahle, la culata estaba ligeramente rebajada para ganar compresión, escape también de Nardi aunque enseguida me hice uno libre de inox (que solo utilizaba en competición), cárter de aluminio de más capacidad, carburador Solex no recuerdo modelo y filtro aire pequeño con adaptador acodado. Muelles de suspensión ligeramente acortados y amortiguadores Monroy, llantas de aleación de 12" y neumáticos Firestone no recuerdo modelo.

La mecánica sencilla (pulido cámaras culata y colectores, válvulas, reglaje taqués, bujías, platinos, carburación, avance encendido, frenos, etc) la hacía yo."